3.4. Автотрансформаторы

Наряду с трансформаторами для связи сетей и их элементов с различающи­мися номинальными напряжениями широко применяют автотрансформаторы.

Автотрансформатор представляет собой многообмоточный трансформатор, у которого две обмотки связаны магнитно и электрически. Наиболее экономиче­ски целесообразно применять автотрансформаторы для связи сетей с глухозазем-ленными нейтралями напряжением 110 кВ и выше с соотношением номинальных напряжений до 3—4, например, 220 и 110 кВ, 500 и 220 кВ и др. В энергосистемах нашли применение трехобмоточные автотрансформаторы — трехфазные и одно­фазные, собираемые в трехфазные группы.

На рис. 3.13 изображена схема соединений обмоток трехобмоточного авто­трансформатора. Обмотка высшего напряжения (ВН) 1 состоит из двух обмоток — общей и последовательной. Обмотка среднего напряжения (СН) 2 является частью обмотки ВН и называется общей обмоткой, а остальная часть обмотки ВН — после­довательной обмоткой. Третья обмотка 3 представляет собой обмотку низшего на­пряжения (НН) и связана с другими обмотками только магнитно.

Рассмотрим условия работы понижающего трехобмоточного автотрансфор­матора (рис. 3.13). Автотрансформаторы могут работать в автотрансформаторных и комбинированных режимах. При работе в автотрансформаторном режиме мощность передастся из сети ВН в сеть СН или наоборот. Третичная обмотка НН при этом не нагружена. При работе в комбинированном режиме к обмотке НН авто­трансформатора присоединяется нагрузка или компенсирующие устройства. При этом мощность в последовательной и общей обмотках состоит из мощности, пе­редаваемой в автотрансформаторном режиме, и мощности, передаваемой через обмотку НН.

В отличие от трансформатора, где вся мощность с первичной обмотки ВН передается на вторичную обмотку СН магнитным поем, в автотрансформаторе часть мощности передается непосредственно — без трансформации, через элек­трическую (контактную) связь между последовательной и общей обмотками (электрическая мощность):

(3,28)

Рис. 3.13. Принципиальные схемы трехобмоточных автотрансформаторов: а — однофазного; б — трехфазной группы автотрансформаторов

а также с помощью пронизывающего их магнитного потока, т. е. магнитным пу­тем (трансформаторная мощность)

(3.29)

Сумма трансформаторной и электрической мощностей равна проходной мощности автотрансформатора:

(3.30)

Под номинальной мощностью автотрансформатора понимается предельная мощность, которая может быть передана через автотрансформатор по обмоткам ВН и СН, имеющим между собой автотрансформаторную связь. Для отечествен­ных автотрансформаторов мощности обмоток ВН и СН одинаковы и равны номи­нальной или проходной. Следовательно,

(3.31)

В общей обмотке протекает разность токов сетей ВН и СН. Поэтому эту об­мотку рассчитывают на ток, меньший номинального тока автотрансформатора, определяемого на стороне ВН, и она может иметь меньшую площадь сечения, чем обмотка того же напряжения двухобмоточного трансформатора. Меньшую пло­щадь имеет и магнитопровод автотрансформатора. В результате, чем ближе к единице коэффициент трансформации

тем меньше расход активных материалов (меди обмоток, стали магнитопровода и изоляционных материалов) и приблизительно — стоимость автотрансформатора. Поэтому понижающие автотрансформаторы оказываются дешевле трансформато­ров равной номинальной мощности, а применение автотрансформаторов взамен трансформаторов становится тем выгоднее, чем ближе друг к другу напряжения U_ВН и U_CH.

Мощность общей части обмоток 2 автотрансформатора (рис. 3.13)

Для характеристики автотрансформаторов введено также понятие типовой мощности, на которую рассчитывается последовательная обмотка:

Типовая мощность отображает экономическую сторону конструкции автотрансформа­торов, т. е. расход активных материалов. Различие технико-экономических показателей транс­форматоров и автотрансформаторов зависит от соотношения между номинальной и типовой (расчетной) мощностями, т.е. от коэффициента выгодности а _в. Поскольку

то очевидно, что преимущество автотрансформатора проявляются в большой степени тогда, когда с его помощью связываются сети более близких номинальных напряжений.

Мощность обмотки НН, обычно равную 50 % номинальной мощности авто­трансформатора, рассчитывают на передачу типовой мощности.

Обмотка НН соединяется в треугольник, что способствует подавлению третьей гармоники фазных ЭДС, предотвращая их появления в линиях. Третья обмотка (НН) предназначена для питания нагрузок, расположенных в районе рас­сматриваемой подстанции, а также для подключения компенсирующих реактив­ную мощность устройств (батарей конденсаторов, синхронных компенсаторов и др.). Номинальное напряжение третьей обмотки в зависимости от удаленности на­грузок может быть 6,6, 11 и 38,5 кВ.

Наличие электрической связи между обмотками ВН и СН обуславливает возможность применения автотрансформаторов только в сетях с глухозаземлен-ной нейтралью, т. е. в сетях напряжением 110 кВ и выше, а сами автотрансформа­торы изготавливают с высшим напряжением не менее 150 кВ и средним 110 кВ. При отсутствии заземления нейтрали и замыканий на землю одной фазы в сети ВН потенциал относительно земли двух других фаз сети СН повысится до недо­пустимого значения. Если, например, выполнить автотрансформатор напряжени­ем 115/38,5/11 кВ с изолированной нейтралью, то при замыкании на землю фазы А сети 110 кВ потенциал относительно земли фаз а и с сети 35 кВ повысится до 3,5U_cp. Это недопустимо как для изоляции обмотки 38,5 кВ автотрансформатора, так и аппаратуры сети 35 кВ [5, 19].

Расчетная схема замещения трехобмоточного автотрансформатора, представляю­щая собой трехлучевую звезду с сопротивлениями обмоток ВН—R_В, X_В, СН—R_С;, Хс, НН—R_Н, Х_Н, аналогична схеме замещения трехобмоточного трансформатора (рис. 3.11). Автотрансформаторы, как и трехобмоточные трансформаторы, характеризуются поте­рями активной мощности ( Р_Х) и токами холостого хода (I_Х= I ). Сопротивления обмоток автотрансформаторов, так же как и трансформаторов определяют по табличным данным трех опытов короткого замыкания (рис. 3.12).

Паспортные таблицы параметров автотрансформаторов содержат потери коротко­го замыкания на три пары обмоток ( Р_КВ-С, Р_КВ-Н, P_КС-Н) или на одну пару обмоток ( Р_КВ-Н). Указывают также и значения напряжения короткого замыкания (U_{К В-С,} U_{К В-Н,} U_{К С-Н}). Причем величины Р_{К В-С,}U _{К В-С} дают отнесенными к номинальной мощности, а две пары других параметров в ряде случаев указывают приведенными к мощности обмотки НН или типовой мощности. Эта особенность записи параметров автотрансформаторов от­ражает условия выполнения опытов короткого замыкания.

При коротком замыкании обмотки НН, мощность которой меньше номи­нальной S_MM автотрансформатора, напряжение поднимается до значения, опреде­ляющего в этой обмотке ток, соответствующий номинальной мощности S_m об­мотки НН, а не номинальной мощности автотрансформатора S_HОМ. При коротком замыкании на стороне СН напряжение на стороне ВН может подняться до значе­ния, при котором ток в последовательной обмотке достигает значения, опреде­ляющего номинальную мощность автотрансформатора.

В связи с этим паспортные данные автотрансформаторов на пару обмоток Р_{К В-С} приводятся отнесенными к номинальной мощности автотрансформатора, а значения Рк в-н и Р_К с-н (обозначим в виде Р'_К) — к номинальной мощности об­мотки НН:

которые необходимо пересчитать к номинальной мощности авто-трансформатора:

Взяв отношение выражений (2.35) к (2.36), получим

где = S_НН/S_hom— коэффициент приведения.

После этого расчет активных сопротивлений автотрансформатора выпол­няют по формуле (3.9), предварительно определив по выражениям (3.22) потери короткого замыкания соответствующих обмоток. Если заданы потери короткого замыкания на одну пару обмоток, например, величина Р_{К В-С}, то расчет выполня­ют по выражениям (3.25), если известны потери Р_{К В-Н}, то, учитывая, что

(3.39)

Должны быть приведены к номинальной мощности автотрансформатора:

Если выполнить деление выражений (3.39) на соответствующие величины (3.40), то получим значения, приведенные к номинальной мощности автотранс­форматора:

(3.41)

В технических справочниках, в том числе и в [4, 6], как правило, даются уже приведенные значения U_{К В-Н} и U_{К С-Н}, которые непосредственно подставляют в фор­мулы (3.23).

Являются ли значения приведенными, можно выяснить, вычислив по (3.23) для одного из автотрансформаторов значения Ukb, Ukc, U_kh.Если одно из них, например, U_КС, будет нулевым или близким к нулю, то табличные данные автотрансформатора явля­ются приведенными к номинальной мощности автотрансформатора.

Трехобмоточные автотрансформаторы имеют несколько вариантов регули­рования напряжения под нагрузкой (РПН): в нейтрали обмоток ВН и СН (рис. 3.14, а), на выводах обмотки СН (рис. 3.14, б), либо со стороны ВН (рис. 3.14, в). При задании трансформации идеальными трансформаторами в схеме замещения следует учитывать расположенные РПН. Для автотрансформаторов с РПН в об­щей нейтрали обмоток коэффициенты трансформации определяются следующим образом:

(3.42)

В случае автотрансформаторов с РПН только на ступени СН:

(3.43)

При установке РПН на стороне ВН определим коэффициенты трансформа­ции в виде

(3.44)

В этих выражениях U — добавочное напряжение при переходе на ответв­ления, при которых коэффициент трансформации отличается от номинального.

Рис. 3.14. Принципиальные схемы автотрансформатора с РПН в нейтрали обмоток (а), на стороне СН (б), на стороне ВН (в)

В схемах замещения автотрансформатора (рис. 3.15) используются только два коэффициента трансформации, например, k_С-В и k_С-Н в случае (а), когда поток мощности направлен от ВН к СН, k_С-В и k_С-Н в случае (б), если поток мощности имеет направление СН-ВН.

Проводимости поперечных ветвей проводимостей, как и трансформатор ,

вычисляют по формулам (3.17) и (3.19).